走打MIDNIGHT

構造は同じなのだろうか？
重量、ギア比、など殆どが同じだが
違う！
圧倒的に差があるのはレバーの調整ピッチ

デスピナはブレーキレバーの調整が楽にできる。何故？それは、稼働範囲が広い訳では無いと思うが、レバーの握り量とブレーキがリニアになっている。つまり、握った分だけブレーキが効くと言うことだ。あくまでも感覚だが、それに対して、エクスセンスは稼働範囲が狭い用にかんじる。調整をしようと試みるが、なかなか調整がむつくしい。
ただ、慣れればなんてことは無いのかもしれない。
シマノの関係者がいたら、どうしてこんなにタッチが違うのか？教えていただきたい。

以下は、各々のスペックをコピーしたものだ。

ＢＢ－Ｘ　デスピナ　２５００ＤＨＧ
●ギア比 ：6.0
●実用ドラグ力：34.3N／3.5kg
●最大ドラグ力：78.4N／8.0kg
●実用ブレーキ力：78.4N／8.0kg
●自重：275g
●スプール寸法（径mm／ストロークmm）：47.5／14.5
●糸巻量ナイロン（号－m）： 2－170、2.5－150、3－120
●糸巻量フロロ（号－m）： 2－140、2.5－125、3－100
●糸巻量PE（号－m）：1－320、1.2－220、1.5－160
●最大巻上長（cm／ハンドル1回転）：90
●ベアリング数S A－RB／ローラー ：5／0
●※パワーアルミニウム：ボディ素材
●※CFギア：XGのみ
●※HGはハイギア、XGはエキストラハイギア仕様です。
●※Cはコンパクトボディの意味です。
●※最大巻上長は、スプール最外径による計算値となっています。
●※N（ニュートン）とは、力を表す単位で、1kg＝9.8Nです。
メーカー品番 028075
メーカーホームページ シマノ(SHIMANO)
商品説明 ●X－SHIPの搭載により「HG」6.0：1、「XG」6.6：1のハイギア化を達成。超々ジュラルミン冷間鍛造ギアを採用した「XG」は1回転で 98cmを巻き上げ、相手に主導権を握らせないハイスピードを実現するのに対して、「HG」は瞬時に合わせて、パワーでねじ伏せる近距離の釣りを得意とします。さらにボルトレスによる高耐久性ボディは剛性を落とすことなく、シェイプされたデザインを実現しました。ハンドルをしっかりと固定できるサイドホールドマシンカットハンドル、夢屋オプションに対応するデュアルブレーキレバー、ON／OFFの操作感を明確にし、トラブルを未然に防ぐゼロフケテンションレバー、そしてクラスを超えた美しさを身につけたNEW BB－Xデスピナ。新たなるLBリールのスタンダードの登場です。
●ワンランク上を目指したNEW　BB－X
●X－SHIP搭載、ステラにも搭載しているX－SHIP、だから出来るHG／XG
●高耐久性、ボルトレスボディー
●デュアルブレーキレバー（ラリッサは樹脂製）、夢屋対応、交換可能
●今やシマノの常識・・・
●サイドホールドマシンカットハンドル（デスピナ）
●ゼロフケテンションレバー

エクスセンスＬＢ　ＳＳ　Ｃ３０００ＨGM
●ギア比 ：6.0
●実用ドラグ力：34.3N／3.5kg
●最大ドラグ力：98.0N／10.0kg
●実用ブレーキ力：78.4N／8.0kg
●糸巻量ナイロン（lb－m）： 1.2－150、1.5－135
●糸巻量PE（号－m）：0.6－440、0.8－300、1.0－220
●最大巻上長88cm
●ベアリング数：6S　A－RB
●自重：275g
メーカー品番 028860
メーカーホームページ シマノ(SHIMANO)
商品説明 ●一切手を抜かず納得の一品を・・・全てのスペック注ぎ込みました！！
●X－SHIPAR－C　スプールハイギアシステム（6.0：1）
●ストレートブレーキレバー
●サイドホールドマシンカットハンドル
●超々ジュラルミンCFドライブギア
●超剛性・高耐久　POWER AL ハイブリッドボディ
●高耐久ボルトレスボディ・・・腐食のトラブル激減！
●軽量EVAハンドルノブ
●セーフティーストッパー
●ゼロフケテンションレバー
●SA－RB